FI-103V1 A-2 Fi-103 Физелер-103 FZG 76V-1 in BritainV-1 in the skies of BritainV1 A-2 Fi-103 Физелер-103
Aggregate A-4
В Соединённых Штатах активной популяризацией возможностей ракет на жидком топливе занимался Вилли Лей — журналист и энтузиаст космонавтики, бежавший из Германии в начале 1935 года. Обретя новое гражданство, он присоединился к американскому сообществу любителей фантастики (фэндому) и начал много писать для соответствующих журналов. В 1944 году Лей выпустил книгу «Ракеты: будущее путешествий за пределы стратосферы» (Rockets: The Future of Travel Beyond the Stratosphere), в которой рассказывал о достижениях основоположников теоретической космонавтики. При этом он демонстрировал свою хорошую осведомлённость в текущем положении дел, верно определив статус самолётов-снарядов Fi 103 (FZG 76, V-1) и предсказав, что вскоре появится более мощное оружие на реактивной тяге. Лей призывал правительство США обратить особое внимание на передовое направление технического прогресса и начать финансирование разработки ракет с тем, чтобы в будущем построить космический «терминал» — орбитальную станцию, которая будет обеспечивать полёты к Луне и соседним планетам. «Орбитер».
Промежуточный итог своей работы немецкий популяризатор подвёл в обширном очерке «Фау-2 — ракетный корабль» (V-2: Rocket Cargo Ship), который был опубликован в мае 1945 года на страницах журнала фантастики «Astounding Science Fiction». Перечислив недостатки ракетных новинок, применённых гитлеровцами в качестве оружия, Лей утверждал, что «Фау-2» вполне годятся для запуска герметичной кабины с пилотом на космическую высоту, и ещё раз призвал правительство США обратить на них внимание с целью адаптации достижений Германии к задачам изучения околоземного пространства.
Предложение Лея получило энергичную поддержку Роберта Хайнлайна — набирающего известность писателя-фантаста и бывшего флотского офицера, который во время войны служил в Центре авиационных материалов (Navy Aircraft Materials Center) в Филадельфии, где обзавёлся полезными связями среди военных чиновников, которые могли бы поспособствовать процессу изучения немецких ракет. Однако инициативу перехватила Армия США, а Управление боеприпасов (Army Ordnance Department) в сентябре 1945 года организовало вывоз из Германии ведущих немецких ракетчиков.
Тем временем выяснилось, что конструкторскую работу в Пенемюнде возглавлял не авторитетный Герман Оберт, а относительно молодой Вернер фон Браун. Он же вызвался помогать американцам в освоении немецкого опыта. Лею удалось встретиться с фон Брауном за бокалом вина вечером 6 декабря, после чего он изменил своё мнение о конструкторе, в котором раньше видел убеждённого сторонника Гитлера: «Я не нашёл оснований считать ф. Б. откровенным антифашистом. Но столь же мало, если не меньше, в нём от нациста. По-моему, этот человек просто хотел строить ракеты».
Немцы интересовались исследованиями американского физика Роберта Х. Годдарда. До 1939 года немецкие инженеры и ученые время от времени напрямую связывались с Годдардом по техническим вопросам. Фон Браун использовал планы Годдарда из различных журналов и включил их в разработку ракет серии Aggregate (A), названных в честь немецкого слова, обозначающего механизм или механическую систему.
После успехов в Куммерсдорфе с первыми двумя ракетами серии Aggregate Браун и Вальтер Ридель летом 1936 года начали думать о гораздо более крупной ракете, основанной на двигателе с проектной тягой 25 т.
В 1943 году группе австрийского сопротивления, в которую входил Генрих Майер, удалось отправить точные чертежи ракеты Фау-2 в американское управление стратегических служб.
На А-4 использовалась смесь 75% этанола / 25% воды (B-Stoff) в качестве топлива и жидкий кислород (LOX) (A-Stoff) в качестве окислителя. Вода снижала температуру пламени, действовала как охлаждающая жидкость, превращаясь в пар, и увеличивала тягу, приводила к более плавному горению и уменьшала тепловое напряжение.
Топливный насос и насос окислителя приводились в действие паровой турбиной, а пар вырабатывался концентрированной перекисью водорода (T-Stoff) с катализатором в виде перманганата натрия (Z-Stoff). Баллоны со спиртом и кислородом были изготовлены из алюминиево-магниевого сплава.
Турбонасос, вращающийся со скоростью 4000 оборотов в минуту, нагнетал спирт и кислород в камеру сгорания со скоростью 125 литров в секунду, где они воспламенялись вращающимся электрическим воспламенителем. Тяга увеличилась с 8 тонн на этом предварительном этапе, когда топливо подавалось самотеком, прежде чем увеличиться до 25 тонн, когда турбонасос нагнетал топливо, поднимая ракету весом 13,5 тонн. Газы сгорания выходили из камеры сгорания при температуре 2820 ° C и скорости 2000 м в секунду. Соотношение кислорода и топливной смеси составляло 1,0: 0,85 при тяге 25 тонн, но поскольку давление окружающей среды снижалось с высотой полета, тяга увеличивалась, пока не достигла 29 тонн. Турбонасосный узел содержал два центробежных насоса, один для спирта, а другой для кислорода, Турбина соединялась непосредственно валом со спиртовым насосом и через гибкое соединение и вал с кислородным насосом. Перекись водорода, превращенная в пар с использованием катализатора из перманганата натрия, приводила в действие насос, который подавал 55 кг спирта и 68 кг жидкого кислорода в секунду в камеру сгорания при давлении 1,5 МПа (218 фунтов на квадратный дюйм).
SITE: Remarkable life on the island.(Elk Island) //////////////// Email: tolia2315@gmail.com \\\\\\\\\\\Home
